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| 120 Beiträge - Gelegenheits - Alfista
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Zitat
Original geschrieben von Mario89
Aber naja, gut das es noch Vollprofis wie Stunt gibt, wobei mich die Ausdrucksweise ja schon fast an Manta Fahrer erinnert.
Dachte eigentlich das man in einem öffentlichen Forum seine Meinung frei äußern darf, wenn das nicht so ist, entschuldige ich mich gerne dafür.. |
Nun ja, ich finde es dagegen, eher unangemessen, dass hier von dir das Klischee der Mantafahrer bemüht wird, nachdem doch gerade der Spruch "nur weil man gerne ein V6 hätte, muss man ja nicht gleich das V6 Öl einfüllen^^" aus deiner Tastatur entsprang, obwohl doch Verwenden von 10W60 eindeutig der Herstellerempfehlung für beide Autotypen folgt.
Und mit Dürfen, die eigene Meinung zu äußern, hat es ja eher wenig zu tun, wenn man wider allen fachlich fundierten Anforderungen und den entsprechend dokumentierten Empfehlungen dazu einfach mal einen anderen Betriebsstoff empfiehlt, ohne dies als eigene Meinung darzustellen. Dabei stellst Du dann auch noch die anderen User hier fast schon in die Ecke, dass gerade sie die Dummen wären, weil sie dem angeblich einfach ach so naheliegendem Profitstreben der Händler folgten.
Ich finde es fahrlässig einfach Behauptungen wie Zitat: "Seltsam nur, das ich genug Leute kenne welche von ihrem Alfa Händler und auch von freien Werkstätten 10W40 in den 2.0 (GT sowie 156) gekippt bekommen,die Motoren laufen auch komischerweise 1a und ohne Probleme..." aufzustellen.
Die Motoren laufen IMHO problemlos, bis sie denn irgendwann halt mal mehr oder minder verschlissen oder kaputt sind. Welchen Einfluss darauf dann hatte, welche Ölsorte Verwendung fand, dass werden wohl eher die Hersteller eruiert haben, bevor sie ihre Erfahrungen in eine entsprechende Empfehlung umsetzten.
Sorry, ich halte dagegen deine Ausführungen für einfach nur aus Hörensagen gespeist. Und wenn denn Werkstätten ungefragt 10W40 in den GT 2.0 oder 3.2 füllen, dann ist das für mich Pfusch und lässt mich befürchten, dass sie wahrscheinlich auch noch ganz andere Fehler verzapfen. Sorry für diese Kritik.
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| Beitrag vom 02.10.2012 - 12:28 |
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| 866 Beiträge - Alfista - Junkie
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Würde es eigentlich reichen wenn ich die Kurbelwelle auf OT drehe bzw auf die Markierungen und dann die Nockenwellen fixiere?
Dann den Riemen markieren
Runter vom Nockenrad
Nockenrad aufmachen (vorher markieren)
Dann den Wandler tauschen bzw reparieren
Und dann alles rückgängig machen?
Oder übersehe ich da was?
Gruß
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Audi A6 4F 3.0TDI quattro Avant S-line
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Alfa GT 05 Blackline/Distinctive JTS
KW inoxline/sportlenkrad/19er Sommer/sp III winter/sony doppeldin/schwarze Innenausstattung inkl. himmel und A-Säule/
QV Tacho/ Gepulverter Achsträger, Domstrebe, Schlossträger/ Blacklinefront/ usw.
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Zx 12R für das schnelle von A über C nach B kommen
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Rechtschreibung kann ich, meim handy meistens nicht wenn es schnell gehen muss
wer also Rechtschreibfehler findet darf sie gern behalten |
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| Beitrag vom 02.10.2012 - 13:58 |
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| 866 Beiträge - Alfista - Junkie
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Zahnriemenwechsel ist erst in 40tkm fällig
Ja ich Hab es ja vor ein Paa Jahren mal gelernt aber naja is halt auch schon bisi her und das richtige Werkzeug hab ich auch nicht
Wenn es allerdings nichts Wildes ist und da nicht irgendwas kaputt gehen kann warte ich halt noch 40tkm (2 Jahre)
Oder wenn ich ganz viel Langeweile habe Kauf ich mir die arretierblöcke
Aber das Ersatzteil kostet nur 8€ + Blöcke + ventildeckeldichtung
Ist halt nur nervig das Geräusch
Was passiert denn wenn ich das magnetventil abstecke außer das er mir n Fehler setzt?
Gruß
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| Beitrag vom 02.10.2012 - 20:34 |
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Hallo Leute,
jetzt gebe ich meinen Senf auch noch dazu.
Du brauchst die Einstellbrücken für die Nockenwellen und die Messuhr für OT.
Dann ist das Einlassnockenwellenrad das auf dem Phasenversteller sitzt mit Langlöcher befestigt.
Diese Langlöcher haben die Funktion das Rad in eine Stellung zu bringen das der Spritzeitenversteller in Spät bzw in Früh verstellen kann.
Hat man das NW Rad ab kann man den Spritzzeitenversteller mit Spezialwerkzeug demontieren.
Alles in einem eine tolle Arbeit wen man weiß wie es geht und man das richtige Werkzeug hat.
Für die überholung des Sprtitzzeitenverstellers gibt es auch Spezialfirmen die gleich härtere Zahnsegmente verbaut das dies nicht mehr passiert.
Und Jungs immer Cool bleiben  
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| Beitrag vom 03.10.2012 - 15:17 |
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| 866 Beiträge - Alfista - Junkie
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Auch hier reden wir wohl nicht vom selben Teil bzw nicht vom selben Motor
Der phasenwandler bzw der Reparatursatz besteht aus einer neuen Feder
Diese leiert mit der zeit aus und baut nicht mehr genügend Druck auf so das das bekannte tickern ausgelöst wird
So zu mindestens meine jetzigen Erkenntnisse
Der weg dort hin wird wohl aber genau dein Lösungsansatz sein
Gruß
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| Beitrag vom 03.10.2012 - 16:18 |
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| 102 Beiträge - Gelegenheits - Alfista
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Zitat
Original geschrieben von weighter39
Hallo Leute,
jetzt gebe ich meinen Senf auch noch dazu.
Du brauchst die Einstellbrücken für die Nockenwellen und die Messuhr für OT.
Dann ist das Einlassnockenwellenrad das auf dem Phasenversteller sitzt mit Langlöcher befestigt.
Diese Langlöcher haben die Funktion das Rad in eine Stellung zu bringen das der Spritzeitenversteller in Spät bzw in Früh verstellen kann.
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Na die Langlöscher sind für die Exakte Einstellung des Zahnriemen und haben nichts mit der Verstellung zu tun,die erfolgt hydraulisch.Der Phasenversteller braucht keine härtern Zähne sonder die Tevlonscheibe und Feder die verschleißt ,muß nur ersetzt.
neffetS
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Alfa GT 1.8 TS Selespeed, Leder, KW-Fahrwerk Variante 3, Barracuda 18", Ragazon Auspuff, Gasanlage
Fuhrpark zur Zeit
Alfa 155 V6 24V
Alfa 147 2.0 Selespeed (verkauft)
Lancia Lybra SW 2.0) |
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| Beitrag vom 03.10.2012 - 18:53 |
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| 866 Beiträge - Alfista - Junkie
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Zitat
Schau mal im Forum der dunklen Seite; dort wurde dies m.W. ausführlich behandelt.
Gruss 
Stephan |
? Keine Ahnung was das ist!
Gruss
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| Beitrag vom 04.10.2012 - 07:38 |
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| 1125 Beiträge - Hardcore - Alfista
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Das ist das SM-Forum namens alfisti  , aber ohne de sondern mit net
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GTV 2.0 JTS in grigio chiaro - wech
jetzt Fiat Panda trussardi
Man wird nur einmal alt |
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| Beitrag vom 04.10.2012 - 11:13 |
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| 866 Beiträge - Alfista - Junkie
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Zitat
Der Phasenwandler ist ein anders typisches Problem der ersten TS Motoren. Hört sich der Motor im Leerlauf wie ein Diesel an, also nagelt er, ist in der Regel der Phasensteller defekt. Er hat die Aufgabe die Einlassnockenwelle so verstellen um so variable Steuerzeiten der Einlassventile zu erreichen bzw. eine Ventilüberscheinung hervorzurufen. Man kann auch mit einem defekten Phasenwandler fahren ohne Schäden an der Maschine befürchten zu müssen, doch stört dieses nageln den kernigen Alfa Sound. Der Phasensteller kostet rund EUR 180.-. |
Also passieren tut nix
Nervt nur
Gruss
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| Beitrag vom 04.10.2012 - 13:19 |
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