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Zur Reproduktion: Mittlerweile kann ich sagen, dass der Motor meist gut läuft,
1. (ab & an) auf den ersten Metern des absoluten Kaltstarts
2. (sehr häufig) wenn man ihn nach kurzer Fahrt (innerhalb der Warmphase) neustartet, zb. kurzer besuch beim Bäcker auf dem morgendlichen Weg.
Dabei auffällig ist dann aber wirklich, wie giftig der Motor auf diesen Fahrten am Gas hängt, was er die meiste restliche Zeit, die ich nicht zu den schlechten Zeiten zählen würde! dennoch nicht macht. Hinzu kommen die wirklich schlechten Tage, in denen das erwähnte Dröhnen auch aufritt.
Weiterhin wechselt es eigentlich nur sporadisch, Wetter bilde ich mir ein dass es eine Rolle spielt, dabei geht es aber hauptsächlich um die Feuchtigkeit bei Regentagen, die ihm zusetzen und nicht den von der Werkstatt gerne als Argument angeführten Sauerstoffgehalt.
Die Steckverbindung LMM ist weiterhin trocken( zusätzlich mit Teflonband), davon unabhängig besteht das Problem schon länger, auch schon mit dem alten LMM, als dieser noch intakt war.
Den Kat werde ich dann beim jetzt anstehenden Ölwechsel mal abklopfen.
Von mehreren Werkstätten wurde ich darauf angesprochen, beim JTS die Vorkatlambdas zu verlöten (an den Steckverbindungen). Über diese Handhabe konnte ich im Forum praktisch noch nichts lesen, weshalb ich diesen Eingriff in den Kabelbaum auch erstmal ablehnte. Was ist davon zu halten?
Grüße
Michael
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zuletzt von simichi am 13.05.2014 - 12:52.
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| Beitrag vom 13.05.2014 - 12:11 |
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