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| 2.0 JTS Injektor tauschen Ventile reinigen |
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| 220 Beiträge - Alfista
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Hallo Leute..
Da ich jetzt schon seit längerem bei jedem Kaltstart das Problem hatte das meint GT für die ersten 30 Sekunden immer nur auf 3 zylindern lief und auch ab und an bei Vollgas um die 5000 Giri kurz zu stottern anfing.
Fehler kamen immer P0300 und P0302..gut manchmal auch noch Kat und Lambda...aber das waren denk ich Folgefehler von den Zündaussetzern.
Hab das dann anfangs mit diversen Einspritzanlagenreinigern behandelt welche auch Wirkung zeigten aber das Problem bestand mal mehr mal weniger weiterhin..bis es mir jetzt zu blöd wurde und ich endlich mal dran gemacht hab..
Hier ne kleine Anleitung wie ich mich zu den Injektoren von meinem JTS durchgewühlt hab::
1.Motorabdeckung runter,Ansaugschlauch und Batterie raus
2.die dünne Kühlwasserleitung vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat ausbauen und die Benzinleitungen bei der HD Pumpe abstecken und ..ich hab se untern Scheibenwischer geklemmt..
3.alle Stecker die an der Drosselklappe sind,Thermostat,Benzinpumpe und die die über den Luftkasten laufen bis hinten zur Unterdruckdose am Luftkasten abstecken und alles Richtung Batteriefach legen,Ventildeckelentlüftung zur Drosselklappe ebenfalls demontieren.
4. Drosselklappe ausbauen,die 2 grossen Stecker hinten am Luftkasten trennen und mit den Plastikhaltern aus dem Metallbügel hinten am Luftkasten drücken und ebenfalls Richtung Batteriefach legen.
Somit ist die rechte Seite soweit mal freigelegt und man sieht die rechte Verbindung vom Luftkasten zur Ansaugbrücke.
Von oben sichtbar ein Torx an den man aber nicht rann kommt.. an der Unterseite der Halterung befindet sich eine 13er Schraube und die muss man lösen..die erste von 4 Schrauben die den Kasten halten.
5.Weiter gehts links..Schwarzen Becher für die Servo lösen,Drehmomentstütze ausbauen,den Becher hab ich lose gelassen und so bei Seite geschoben wie ichs halt grad gebraucht hab..die untere Halterung vom Becher samt Strebe hab ich ebenfalls raus genommen.....wieder sieht man von oben die Torxschraube...und fühlt man unten am Halter entlang findet man die 13er Schraube die es zu lösen gilt..mit kleiner Ratsche oder normalem 13er Maul/Ring kommt man nicht ran..ich hab nen alten 13 Maul/Ring in der Mitte geflext und mit dem ging es dann auch auf.
6.Ab unters Auto..mit 2 2 Tonnen Hebern geht die Karre hoch genug vorne um an die 2 15er Schrauben zu kommen die man NUR von unten erreicht..dafür gehen die ganz easy..mit grosser Ratsche ,langer+kurzer Verlängerung und für die linke Schraube mit Gelenk..Die Schrauben und der T-Träger welcher den Luftkasten noch hält sind nicht zu übersehen..
Hat man die Schrauben draussen wagen wieder absenken und oben weiter.
7.Mit nem Schlitzschraubenzieher die Klemmschellen der Ansaugstutzen öffen und schon kann man den Luftkasten nach hinten kippeln und man bekommt die Stutzen raus..ich musste auch den Metallbügel wo die 2 grossen Stecker normal dran hängen abschrauben und mit 2-3 Versuchen hatte ich den Luftkasten dann heraussen..ne halbe Drehung nach oben raus kitzeln..
8.Bevor man hinten die Injektoren freilegt kann man ruhig mal mit etwas Pressluft entstauben,denn wenn man nur ein Einspritzventil tauschen möchte,möchte man ja trotzdem keinen Dreck in die anderen bekommen.
9. Benzinleitung von Einspritzleise ab machen und Stecker vom Sensor ab..und alle Muttern lösen.
10.Einspritzleise gleichmässig abziehen..sitzt recht gut auf den Gummis der Injektoren.
11.Alle Muttern vom Ansaugkrümmer lösen und runter damit..Ziel erreicht..
Ich hab dann den Injektor vom 2. Zylinder neu gegeben..die anderen 3 vorn an den "Spitzen" entrusst und wieder verbaut..
Die komplett verrotzten Einlassventile hab ich noch gereinigt und kann sagen es hat sich gelohnt...ganz ruhiges Standgas,kein Geruckel mehr beim Kaltstart,der Motor läuft weicher und ist nicht mehr so träge ...
vielleicht hilft das ja so manchen JTS Fahrer denn die Fehler sind ja recht häufig bei dem Motor..
viel Spaß
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Alfa GT 2.0 JTS Distinctive. Alfa 156 SW 1,9 JTD 8V
YZF R1 RN19 Rennstrecke
RSV Tuono RR Strasse
wer rechts dreht,wird Sturm ernten....
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| Beitrag vom 08.11.2017 - 20:34 |
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| 21 Beiträge - Grünschnabel
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Hi,
habe bei mir auch eine Einspritzdüse tauschen müssen. Leider ging dabei etwas schief. Auch wenn ich im großen und ganzen dieser Anleitung folgen konnte.
Ein paar Unterschiede zu meinem 2.0 JTS gab es aber.
Zitat
4. Drosselklappe ausbauen,die 2 grossen Stecker hinten am Luftkasten trennen und mit den Plastikhaltern aus dem Metallbügel hinten am Luftkasten drücken und ebenfalls Richtung Batteriefach legen. |
Bei mir war da nur ein Stecker. Der zweite dicke Kabelstrang war leider sehr lästig und immer im Weg, wenn man das Verteilrohr ausbauen wollte.
Zitat
6.Ab unters Auto..mit 2 2 Tonnen Hebern geht die Karre hoch genug vorne um an die 2 15er Schrauben zu kommen die man NUR von unten erreicht..dafür gehen die ganz easy..mit grosser Ratsche ,langer+kurzer Verlängerung und für die linke Schraube mit Gelenk..Die Schrauben und der T-Träger welcher den Luftkasten noch hält sind nicht zu übersehen.. |
Das fand ich alles andere als easy, an diese Schrauben zu kommen. Zumal bei mir das doch echt starre Kabel von der LiMa zur Batterie genau auf den Schraubenköpfen lag. Musste von oben ran, zumindest an die linke, fast den Arm gebrochen dabei.
Aber jetzt zu meinem Problem:
Hab alles schön wieder zusammengebaut aber leider spuckt der Wagen das Benzin unten aus dem Einspritz-Verteilrohr raus.
Schon wenn nur die Benzinpumpe läuft, also ohne dass die Hochdruckpumpe vom Motor angetrieben wird.
Git es da einen Tipp, was ich eventuell falsch gemacht haben kann? Hab beim Aufsetzen des Rohrs auf die Einspritzdüsen extra nach dem ersten Ansetzen die Schrauben schonmal ein paar Gewindegänge eingedreht, um es quasi damit geschient gerade aufzustecken.
Kann das nur an vielleicht kaputten Gummies der Einspritzdüsen liegen, oder kann auch am Verteilrohr selber was kaputt gehen?
Grüße
Alf
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zuletzt von AlfaAlf am 27.11.2018 - 18:55.
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| Beitrag vom 27.11.2018 - 18:55 |
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| 21 Beiträge - Grünschnabel
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Werde es dann nochmal aufs neue probieren.
Im Beipackzettel war eine rot geXte Ölkanne. Deshalb hab ich auf Gleitmittel verzichtet.
Aber da ich das ja sowieso nochmal machen muss, wenn wieder genug Knete für die anderen drei da ist, kann ich ja auch nochmal üben. Umso schneller geht es dann!
Muss mir beim neuen Zerlegen nochmal alles genauer anschauen. Aber es ist kleine Schraube übrig geblieben, also sollte alles wieder da sein, wo es auch vorher war.
Grüße
Alf
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| Beitrag vom 27.11.2018 - 21:24 |
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| 21 Beiträge - Grünschnabel
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Es waren die Gummi-O-Ringe hinten auf den Einspritzdüsen.
Die sind eingerissen gewesen.
Ich geh mal davon aus, dass der Gummi spröde geworden ist, nach den 12 Jahren. Beim Runter- und Raufbauen der Einspritzleitung sind die wohl kaputt gegangen. Konnte ich jedoch optisch nicht sehen.
Ich denke, die sind dann final geplatzt, als der Druck von der Hochdruckpumpe aufgebaut wurde.
Also wenn man, wie ich, zu knauserig ist und eh alle vier Düsen austauscht, dann auf jeden Fall auf die alten neue O-Ringe drauf machen.
Bosch-Nr.: 1 280 210 796 O-Ring 7,52 mm
Grüße
Alf
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| Beitrag vom 29.11.2018 - 20:06 |
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